关于90年代最耀眼的概念跑车的讨论正在各大平台持续发酵，我们精心筛选了最新资讯，希望能为您带来实质性的帮助。
我作为一个日系铁粉，跟同事和朋友讲（chui）的（niu）最多的就是90年代日系如何如何辉煌。其实在欧亚大陆的另一头：欧洲，也诞生了非常多惊艳的概念跑车。
1.奥迪Avus Quattro
这应该算是90年代概念车风潮的开始。1991年奥迪于东京车展发布了Avus Quattro，中置W12引擎，四轮驱动。你可以把它看作是R8的祖先。整车用铝合金来打造车身，厚度仅为1.5毫米。极致轻量化的车身仅重1.25吨，搭配509匹马力的W12，可以在3秒内完成0-100km/h的加速，极速超过320km/h。
但是这一切都是假想，因为你现在看到的这幅引擎，是奥迪用木头和塑料“画”出来的。从立项之初，奥迪就没打算量产这台车，只是作为奥迪未来规划的展示。据说奥迪为此婉拒了不少于20位富豪超过1000万美金的购买意向。
2.兰博基尼Cala
这台车于1995年的日内瓦车展首次亮相，“Cala”意为入门的兰博基尼，目的是成为可以与法拉利355匹敌的对手，搭配400匹的V10发动机。Cela由乔治亚罗的Italdesign公司设计。如果对这家公司不熟悉，可以直接登录他们的官网，你会看到一大堆熟悉的车型，从老车到新车都有，从法拉利到Q2L一应俱全。
Italdesign主页，GT-R50赫然在列
当Cala项目准备进行时，兰博基尼遇到了财务危机，随即被大众收购。新官上任三把火，Cala项目被取消，但是Cala的理念被保留了下来。
2003年开始生产的Gallardo同样搭载V10引擎，Gallardo作为兰博基尼历史上销量最好的车型，成功挽救了这个品牌。而它的精神，正是来自于这台Cala。你不得不说，这篇文章中所有的概念车，它是外观最正常，最接近量产的一台。
3.宝马纳斯卡M12
又是乔治亚罗的工作室设计了这款车，写完这篇文章，我感觉欧洲大部分概念车都和他们有关。老乔治亚罗设计了宝马M1，而当年他26岁的儿子Fabrizio设计了这台M12，这也是Fabrizio的第一次正式设计合同。
他从F1和父亲的M1上摄取了灵感，整车全部采用碳纤维打造，包括车壳和框架，这使得整车质量只有1100kg。驾驶舱用玻璃覆盖，拥有360度的视野。这台车经过风洞的测试，风阻系数只有惊人的0.26cd。动力方面，M12使用的是当时宝马850i的300匹V12发动机，匹配5速手动挡。
跟之前那几个想买奥迪和宾利的土豪们不同，文莱苏丹王子杰夫里·博尔基亚（Jefri Bolkiah）在乔治亚罗的工作室投资了足够多的钱之后，他们为王子单独打造了一台，经过Alpina改装的专属M12。没办法，他给的太多了！
4.梅赛德斯·奔驰C112
作为全世界首款搭载主动式悬架的车型，奔驰C112算是当年奔驰的“黑科技集合体”。C112的每个悬架部位都有电子感应器，可以根据不同的路况调节悬架软硬。主动式空气动力学在现在的跑车上很常见，但在当时，C112的前后都使用了主动式扰流板。
黑科技还包括诸如后轮转向，集成式的ESP和ABS，甚至最新的智能巡航系统，就是我们现在常见的ACC。当然，作为跑车，动力系统不能落后。中置后驱V12，408匹马力，580牛·米的力量通过6速手动挡传递到车轮上。百公里加速4.9秒，极速300km/h，奔驰经典车型历代传承鸥翼门也出现在C112的身上。
5.Alfa Romeo Scighera
说到欧洲的车，你不能不提AR。1997年，阿尔法·罗密欧在日内瓦车展发布了Scighera。如果你是极品飞车的老玩家，你一定在《极品飞车3：热力追踪》中见过它的身影。
全铝车身，碳纤维框架，一个简易的可拆卸顶棚。3.0双涡轮V6可以爆发400匹马力，6档手动变速箱可以把这台车在4秒内从0拉到100km的时速。当时的阿尔法·罗密欧江河日下，你不能奢望这个企业还有钱来做这种中置超跑，所以这个项目只能是一个概念。
对了，这台车也是乔治亚罗那个儿子Fabrizio设计的。
6.宾利Hunaudières
这个故事可以追溯到九十年代末期，大众汽车的老板费迪南德·皮希（Ferdinand Piech）一口气收购了宾利、布加迪、兰博基尼后，决定建造世界上最快、最强大的超级跑车。只是手边有这三个选择，一时间他不知道要用什么牌子来完成这一愿景。后来大家都知道，费迪南德·皮希选择了布加迪。但在1999年日内瓦车展上，出现了一辆16缸的Bentley，巧的是，这也是一台W16的发动机。
Hunaudières的名字来源于勒芒比赛中最著名的高速直道。这台宾利以兰博基尼Diablo为基础，搭载排量8.0L的W16发动机，最大马力623匹，最大扭矩760牛·米，纯碳纤维车架，中置四驱，看上去和初代威龙的配方很类似。而当年布加迪参展的车型，则是一台W18发动机的EB 218。Hunaudières的变速箱是5速手动，很好奇5速手动开300公里的时速会有什么样的感觉。
我们现在回忆这台21年前的作品，你会发现大众巧妙的把刚收购的三个品牌的东西融合在了一起，兰博基尼的底盘，宾利的车身，布加迪的引擎，一切都是这么的巧合。
7.大众W12
虽然大众手底下有布加迪，宾利，兰博基尼等等一堆超跑品牌，但是从来没有一款超跑是挂着“高级”的大众标。“弟弟”们各个生龙活虎，“大哥”脸上也有点挂不住。1997年，老板费迪南德·皮希联系乔治亚罗（我已经数不清这是文章中第几次出现他的名字了），希望他的团队设计一款大众的超跑，需要塞进大众的Syncro 4WD四驱系统和W12发动机。这将是世界上第一台搭载W12发动机的超跑。虽然有奥迪Avus Quattro在前，但那台车的W12只是一台模型。大众将两个2.8L的VR6引擎连在一起，组成了5.6L的W12发动机，通过序列式变速箱传递414匹马力。这台车于1997年东京车展亮相。从立项到参展，只用了短短几个月，果然大众还是财大气粗。
改款后的W12 Nardo，前杠的空气动力套件明显与旧款不同
2001年的东京车展，W12再次出现。这一次经过大众的优化，5.6L的排量提高至6.0L，马力更是增长了177匹，达到了591匹，序列式变速箱换成了6速手动，整车质量下降到1200kg，百公里加速3.5秒。哪怕是这个级别的超跑，大众团队还是改不了做“民用车”的性格，有了超跑的第一件事，竟然是去验证它的耐用性！2002年2月23日，距离东京车展结束仅仅几个月，大众带着W12来到了位于意大利的Nardo环形赛道，这个长度7.9km的环形赛道，就是为了记录的诞生而存在的。
大众组建了一只车队，驾驶W12在24小时内共计行驶7856km，平均时速超过327km，最高时速为352km。这次测试中，W12打破了当时共计6项世界纪录。最重要的是，W12验证了这台发动机的稳定性，为以后的宾利，途锐，辉腾和奥迪A8甚至布加迪使用W型发动机奠下了坚实的基础。虽然没有最终量产，但是大众W12系列无疑是家族的英雄。
8.福特GT90
90年代群魔乱舞，也只限于欧洲车企，迈凯伦F1，法拉利F40，保时捷959，兰博基尼Diablo等等。作为美国企业的福特也想证明自己的实力，于是着手制造同等地位的超级跑车。当时的福特还是捷豹的东家，所以福特从捷豹拿来了XJ220的底盘，从林肯拿来了两个V8，砍头去尾，将两个V6拼成了一个V12，再加上4个涡轮，就组成了一台720匹马力的性能怪兽，百公里加速时间3.1秒，极速404km/h，如果是真的，这就是当时的“世界最速”。
这台车的排气温度非常之高，福特不得已向NASA学习了航天飞机的陶瓷外壳技术，来防止排气烧穿车尾。1995年福特在底特律车展发布GT90，1996年时任Top Gear主持人的杰里米·克拉克森（Jeremy Clarkson）测试了这台车，称它为“有史以来最令人兴奋，最聪明的车！”然而过了两三年后，福特宣布GT90计划无限期搁置。
不过想想这也正常，整台车福特都是从自己的“仓库”里东拼西凑来的，并没有为这台车做专门的研发，而且短短6个月的研发时间，就能做出全世界最快的跑车。如果是真的，欧洲一票车企怕都要回炉重造了。GT90就算是福特用GT40横扫赛场之后一次精神回归吧。
9.雅马哈OX99-11
作为一个日吹，最后肯定是要捞一把的。那个时代能算得上概念车的日系，雅马哈的OX99-11一定有一席之地。来源于F1的3.5L V12发动机，搭配6速手动变速箱，最大马力400匹，最高转速10000，我总是对这种高转引擎没什么抵抗力。
碳纤维底盘和铝制车身带来的是仅仅1150kg的重量，中置前后座椅。3.2秒完成0-100km/h加速，极速350km/h。这台车是雅马哈和英国的IDA赛车公司联手打造的，本来有计划推出80万美金的量产版本，但是很快日本便遭遇了金融危机，这个项目也深埋在历史长河中。
有3部原型车被制造出来，其中一部以130万美金的价格被偷偷售出。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
私人做小飞机能坐俩个人用啥发动机？
跑车，一向是追风少年们的梦想座驾。今天就为大家带来三款好玩不“贵”的跑车，价格都在40万元以内（最便宜的甚至不到30万元），个个都大有来头非常经典，看看谁更值得入手。
1、斯巴鲁BRZ
官方指导价：27.38?-?28.38万
推荐理由：驾驶者之车，表现均衡
作为jdm精神的继承者，86/brz两兄弟以丰富的改装方案著称，高转自吸加后驱布局的纯种跑车也是非常稀有的。对于性能控来说，购买一辆brz/86或许就和普通购车族买一辆途观l、雅阁一样，是绝对不会错的。外观上，BRZ比86看上去更加战斗一些，同时Type-S版本是自带车身套件的，免去了你加装的麻烦。新款的LED前后大灯也比老款精神了不少，此外，黑色后视镜、黑色铝合金轮圈以及后扰流板都是这款**特装版的专属，进一步增强了它的辨识度。内饰也与老款有一定的区别，全新的液晶仪表可以显示G值等信息，科技感进一步增强。
2.0l水平对置FA20发动机可以输出200匹马力、205牛·米，虽然与一众涡轮钢炮相比是要弱了一些，但搭配6速手动变速箱或者6速自动变速箱，只要你肯降档，它就能带给你2档7300的快感。?百公里加速并不是它的强项，仅为7.6s（手动）、8.2s（自动），但它能带给你的驾驶乐趣以及驾驶技术的提升是一般前驱小钢炮给不了你的。油耗方面，根据汽车之家口碑给出的车主油耗，它的百公里油耗为9.2L，对一台跑车来说相当低了。
2、福特Mustang
官方指导价：36.98?-?57.68万
推荐理由：经典Pony?Car，美国著名街车
福特Mustang，北美最富盛名的“pony?car”，也是国内许多粉丝的dream?car，可以说是非常有情怀的一款车型。不过如今新款也就是2020款却并没有再推出5.0L自吸车型，也就是说5.0L自吸的GT版本不会再有国六版本，想想以后可能只有2.3T的Mustang卖了，还是非常遗憾的一件事。话说回来，福特Mustang的外观设计还是非常经典的，这一套外观可以说是百看不厌，尤其是前脸正中央的那个Mustang标，更是粉丝们津津乐道的情怀象征。当然，造型足够别致的尾灯也带来了更强的辨识度。
目前的2020款福特Mustang全系搭载了一台2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率231kW，峰值扭矩434N·m，输出数据还是可以的，重点是还符合国六排放标准，并且只需加92号燃油，匹配10速手自一体式变速箱。对了，作为一款标准的2门4座硬顶小跑车，福特Mustang采用了前置后驱的布局方式，操控感还是不错的。此外，2019款福特Mustang?GT版本也就是5.0L自吸版本依然处于在售状态，搭载5.0LV8自吸发动机，最大功率343kW，峰值扭矩556N·m，同样匹配10AT，唯一的问题是仅符合国五排放标准。
3、雪佛兰科迈罗
官方指导价：39.99万
推荐理由：福特Mustang的老对手，“大黄蜂”依旧犀利
雪佛兰科迈罗是美系肌肉车的代表，虽然这几年因为《速度与激情》的热卖，让Mustang捡了便宜，但在铁杆美系性能控粉丝的眼里，科迈罗是一台同样能够代表美国汽车文化，且价格不贵的平民跑车。整体来看，雪佛兰科迈罗呈现出扁平的姿态，结合家族式设计，在视觉上看起来非常犀利，下进气格栅采用了倒梯形，进一步将视觉效果拉低，并且与上方的进气格栅呼应，增强气势。而在引擎盖上，有多根隆起的筋线，展示着这台车来自美系性能时代的骄傲。
科迈罗的内饰曾经荣获“2016沃德十佳内饰”奖项，相比Mustang的内饰来说，科迈罗的内饰的精致程度更胜一筹，飞机式空调出风口加上平底方向盘，堪称跑车的象征。内饰的主题是黑色，仪表盘采用了双圆指针式设计，这其实是保留自上一代的元素，而中央则有8英寸显示屏来显示丰富的数据，当然效果一般，希望再接再厉。它提供了标准的赛车座椅，包裹性极强，而且非常宽大，即便体型较大的肌肉男也能轻松坐进去，并且能够享受到不错的承托。当然，后排也就是意思一下，毕竟这是一台跑车嘛。
必须承认的是，这三款跑车各有情怀，也算是各有利弊，BRZ胜在价格实惠，Mustang胜在情怀并且符合国六，科迈罗胜在优惠力度大，但现售的2017款不符合国六，选择的时候完全可以用脚投票。
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你的飞机竣工了，工艺品一般的招人喜爱。可要让她顺利飞起来，发动机是不可或缺的。但，多大马力能飞起来呢？
我们先温习一下马力的定义：1马力=735N/M，约等于75公斤/米/秒，也就是1马力可以把75公斤在1秒钟提升1米。
接着看看你的飞机的升阻比，一般一战时期的飞机可以做到15。带螺旋桨整流罩，采用梯形机翼的二战飞机由于速度的提高，也在15左右。现代的歼击机亚音速时可以达到10（速度越高时升阻比变的越差）。自制飞机的技术含量和外形，差不多和一战飞机类似，一般可达到15，那么，假设你的飞机最大起飞重量是280公斤（飞机110公斤，不超过国家有关超轻型飞机规定，载2个胖子170公斤），那么，在升阻比为15的情况下，需要18.67公斤拉力，合0.249马力。当然，0.249马力只能拉动飞机以每秒1米速度前进，是绝对飞不起来的，要根据翼型表查你的翼型和面积在多高速度能产生280公斤升力。比如最低离地速度60公里可以产生280公斤升力，那么合17米/秒，也就是最低需要4.233马力的拉力才能保证飞机起飞。计算进螺旋桨效率，合理的手工浆在效率70％以上，保守取0.6左右那么4.233÷0.6=7.05马力，也就是你的飞机7.05马力可以载170公斤顺利起飞。如果你体重70公斤，加上飞机110公斤，总重180公斤，那么4.7马力就足够起飞了。当然，马力越大越好，你不能把7.05马力的发动机在最高油门长时间运转，发动机绝对受不了，一般经验是，在一半马力可以起飞，在四分之三马力较长时间快速巡航。全马力是冲刺的。那么，这样算来，90公斤单人乘坐在10马力比较合适，这个数据在蟋蟀机上得到验证。那么90公斤双人乘坐的15马力比较合适。
以上估算比较保守，反过来如果命题为最小马力起飞，那么可以这么做：飞机做的比较流线，升阻比达到20，乘客体重75公斤，取大翼面的满足40公里起飞，螺旋桨做的效率达到80%，那么185÷20=9.25公斤，9.25÷75=0.123马力，起飞速度11米/秒，那么0.123×11=1.35马力拉力，考虑螺旋桨效率0.8，1.35÷0.8=1.68，也就是1.68马力发动机开足油门，就可以飞起来，3马力小马就能流畅飞行。
减小动力可以从以下途径挖掘：1减小阻力。2减轻总重。3加大翼面积。其中1、2条是有限度的，不可能把飞机造成锥子，更不可能硬把体重减到50公斤，在功率有限的情况下，只有增大翼面积，降低飞行速度来提高升力，理论上讲，这个途径是无限大的。事实上莱特兄弟就是这么巧妙做到的，那时，莱特兄弟的飞机总重接近900公斤，动力却只有12马力，那么只有增大机翼面积这一条途径——因为速度越低，升阻比越好，这也是慢速大直径浆效率更高的原因，因为线速度更低。
人力飞机在这方面做的较好，采用碳纤维材料和塑料薄膜等轻质材料，流线外形，特别是采用大面积薄膜机翼，以满足极慢速起飞和飞行所需升力。人的长时间功率只有0.4马力，人力飞机总重不超过100公斤（含人），所以飞行速度只有每秒几米。
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